SIGN IN | REGISTER
Αρθρογραφία

ΑΚΤΗ ΨΑΡΟΝΤΟΥΦΕΚΟ ΣΚΑΦΟΣ ΓΛΥΚΑ ΝΕΡΑ ΔΙΑΦΟΡΑ ΘΕΜΑΤΑ
 
ΠΡΟΙΟΝΤΑ - Δείτε όλα τα άρθρα


MARVEL 9.60 CUSTOM ( 05/04/2012 )



  • MARVEL 9.60 CUSTOM ( 05/04/2012 )
  • MARVEL 9.60 CUSTOM ( 05/04/2012 )

Πατήστε την εικόνα για μεγέθυνση

    MARVEL 9.60 CUSTOM ΗMARVEL ξεκίνησε τα πρώτα βήματά της στο χώρο της κατασκευής φουσκωτών σκαφών στα μέσα της δεκαετίας του ΄90 με δύο μοντέλα: To MARVEL 4.40και το MARVEL 4.90. Το βήμα, για ένα μεγάλο φουσκωτό κοντά στα δέκα μέτρα πραγματοποιήθηκε το 1999 με τη δημιουργία του MARVEL 9.30. Η άποψη του ναυπηγείου, ήταν πως σαν πρόταση στην αγορά, θα έπρεπε να είναι κοντά στα δέκα μέτρα, σχετικά ελαφρύ ώστε να μπορεί να κινηθεί και με έναν κινητήρα, με επί μέρους χαρακτηριστικά  για καλή πλεύση στο Αιγαίο, δυνατότητα άνετης διαβίωσης τεσσάρων ατόμων και γενικότερα σπορτίφ χαρακτήραΗ εξαιρετική ανταπόκριση της αγοράς για το 9.30 κατήργησαν το 4.40 και το 4.90 με αποτέλεσμα από το 2002 και μετά η MARVEL να κατασκευάζει ένα και μοναδικό μοντέλο. Έτσι, η περίπτωση της Marvel του κ. Βαγγέλη Καραμπέτσου, ήταν ξεχωριστή, καθώς για μία σχεδόν δεκαετία κατόρθωνε και πρωταγωνιστεί με ένα και μόνο μοντέλο. Ξεχωριστό χαρακτηριστικό για το φουσκωτό αυτό, είναι πως η σχεδίαση του, επιτρέπει τοποθέτηση αποκλειστικά εξωλέμβιων κινητήρων, σε μονή η διπλή τοποθέτηση, ανώτατης ισχύος εξακοσίων ίππων.  Το Νοέμβριο του 2006 παρουσιάστηκε το MARVEL 9.60 στο ναυτικό σαλόνι Αθηνών το οποίο ήταν ένα βελτιωμένο 9.30 σε όλα τα σημεία και πιο συγκεκριμένα με κατασκευή πολυεστερικής πλώρης με εσωτερικό εργάτη άγκυρας, βελτιωμένο deck και καινούριος σχεδιασμός κονσόλας με δυνατότητα επιλογής τεσσάρων τύπων καθισμάτων. Όμως η μοναξιά ποτέ δεν ήταν καλή για πολύ και έτσι πριν από τρία περίπου χρόνια, ‘ γεννήθηκε ‘ το 7.50, ένα φουσκωτό σχεδιασμένο καθ’ εικόνα και ομοίωση του μεγαλύτερου.Πριν περάσουμε στην custom κατασκευή του σκάφους της δοκιμής, θα δούμε τη συνολική εικόνα του σκάφους παραγωγής και κατόπιν θα αναφερθούμε στις διαφορές – βελτιώσεις της ‘ προσωπικής ‘ κατασκευής του . Ε. Ταρασιάδη.Στη γάστρα του, τρέχουν δύο παρατροπίδια σε κάθε πλευρά. Το άνοιγμα της δίεδρου, έχει μέγεθος 53ο και η κατάληξη στοtransom διαμορφώνεται στις 25ο. Το συνολικό εσωτερικό μήκος, 8,50 μ., είναι κατά τι μεγαλύτερο από το μήκος της ισάλου στα βρεχάμενα και σε συνδυασμό με το εσωτερικό πλάτος που φθάνει τα 1,60 μ., διαμορφώνει ένα εξαιρετικό λόγο μήκους / πλάτους με μειωμένες τριβές, εξασφαλίζοντας πολύ χαμηλές καταναλώσεις.Η σχεδίαση της κουβέρτας βασίζεται πάνω στα κλασικά πρότυπα, ταμπούκι - κονσόλα - ταμπούκι, χωρίς σημαντικές υπερβάσεις. Η νέα σχεδίαση, εκτός από την δελφινιέρα που αφομοιώνει τον εργάτη, προβλέπει επίσης ένα ταμπούκι με καπάκι – σκαλοπάτι, που σαν αποθηκευτικός χώρος, λειτουργεί ανεξάρτητα από το στρίτσο και όλα μαζί, διαμορφώνουν τη σκληρή πολυεστερική πλώρη. Για τους αποθηκευτικούς χώρους εμπρός, υπάρχουν δύο ταμπούκια  και η συνολική επιφάνεια διαμορφώνει ένα ευρύχωρο sundeck. Η κονσόλα βρίσκεται τοποθετημένη στη μέση του deck και ο όγκος της " τρέχει " προς τα πίσω. Εμπρός, υπάρχει διπλό κάθισμα με χειρολαβές στο πλάι και στο εσωτερικό της μπορεί να τοποθετείται τουαλέτα. Προβλέπεται ανάμεσα στην κονσόλα και στο πλωριό ταμπούκι να διαμορφώνεται ενιαίος χώρος ύπνου, με την προσθήκη κατάλληλου σετ, διευρύνοντας έτσι την επιφάνεια του sundeck. Υπάρχουν δύο κυρίως κεκλιμένα επίπεδα για την τοποθέτηση οργάνων και εξοπλισμού. Το roll bar που τοποθετείται,  αν και απλό στη σχεδίαση, είναι εξαιρετικά χρηστικό για το πλήρωμα και τον κυβερνήτη. Η κλίση του τιμονιού είναι άριστη το ίδιο και του χειριστηρίου. Χαμηλά στα πόδια, υπάρχει διπλό πορτάκι, για την πρόσβαση στον εσωτερικό χώρο. Ο καναπές πίσω, είναι τριθέσιος, με ανακλινόμενη πλάτη. Στο τελευταίο αυτό τμήμα του σκάφους,  την παράσταση " κλέβει " μία ανοξείδωτη η εφαρμογή σχάρας από τικ, που καλύπτει όλο το τμήμα πίσω. Έτσι διαμορφώνονται δύο μικρές εξέδρες δίπλα στη μηχανή, υπάρχει καταπακτή πάνω από τη λεκάνη όπου μπορούν να φυλάσσονται μπαλόνια, άγκυρα κ.λ.π. καθώς και σκάλα μπάνιου. Στις πολυεστερικές υπερβάσεις που διακρίνονται πάνω στα μπαλόνια, εκτός από τις διπλές δέστρες, τοποθετείται και ο χαρακτηριστικός για την εταιρεία ιστός ‘ λ ‘ των πλοϊκών, με την κλίση προς τα πίσω.Στα επί μέρους τώρα, της customκατασκευής. Το hull, είναι εξ’ ολοκλήρου κατασκευασμένο από βινιλεστερα και το deck απόbiaxial, με ενίσχυση σε συγκεκριμένα σημεία από triaxial. Στη δελφινιέρα, έχει γίνει εφαρμογή ματ πολυεστέρα, που έρχεται σε αρμονική αισθητική συνέχεια του ματ των μπαλονιών. Αντί για πολυεστερικό ή inox κάθισμα κυβερνήτη, τοποθετήθηκαν δύο διπλοί ίπποι, με καθίσματα εφοδιασμένα από ειδικά υλικά αφρολέξ, που προσαρμόζονται στον εκάστοτε σωματότυπο. Τα ρεζερβουάρ καυσίμου – 2 Χ 240 λιτ. – και νερού – 120 λίτρων, είναι πολυεστερικές κυψέλες διαμορφωμένες μέσα στη γάστρα. Το roll bar της κονσόλας – και όχι μόνο, είναι περασμένα με ηλεκτροστατική βαφή τριών σταδίων. Ο κινητήρας, βρίσκεται τοποθετημένος πάνω σε στατικό ανοξείδωτο μπρακέτο, σχεδιασμένο με μικρό flap χαμηλά, ώστε να βοηθάει στην αρχή του πλαναρίσματος, καθώς δεν συμμετέχει στην πλεύση. Πάνω στο βολάν, ο κ. Ταρασιάδης έχει προσαρμόσει διακόπτη trim αγωνιστικού τύπου με μακρύ μπουτόν, που στη χρήση κάνει το τριμάρισμα παιχνιδάκι. Εκτιμώ, ιδιαίτερα χρήσιμος σε πλεύση με φορτωμένο καιρό. Το υλικό στις ταπετσαρίες, είναι αδιάβροχο τύπου Sumbrella, ενώ χαμηλά στον καθρέφτη, έχουν τοποθετηθεί - επίσης αδιάβροχα - φώτα.Αν και ο κινητήρας είναι … επώνυμος, στις customεπιλογές, ήταν και η απουσία διακριτικών. Suzuki DF 300 με τετράφτερη inox προπέλα, βήματος 20’’ στον άξονα. Από τον πίνακα των επιδόσεων, φαίνεται πως επιβεβαιώνονται τα σχόλια για την γρήγορη και οικονομική πλεύση που προεξοφλεί το Marvel 9.60. Η κατανάλωση από τις 3.500 σ.α.λ. μέχρι τις 4.500 περίπου σ.α.λ. διατηρείται σταθερά γύρω στο 1,4 λίτρα στο μίλι. Οι συνθήκες την ημέρα της δοκιμής, ήταν καλές, με θάλασσα 2 – 3 μεταβλητούς από βόρειες διευθύνσεις και ηλιοφάνεια. Σημειώνω επίσης και την πολύ καλή αυτονομία που παρέχουν τα δύο ρεζερβουάρ των 240  λίτρων, όπου με ταχύτητες ταξιδιού γύρω στους  30 κόμβους, η αυτονομία είναι περίπου 300+ μίλια. Με συνετή χρήση και καλό καιρό, Καστελόριζο non stop. Ότι πρέπει, για ένα φουσκωτό αυτού του μεγέθους και των δυνατοτήτων. Τόσο με αυτό τον κινητήρα που δοκιμάσαμε, όσο και με μικρότερους στο παρελθόν, το φουσκωτό έχει μία ιδιαίτερα φιλική συμπεριφορά στον κυβερνήτη και το πλήρωμα, ακόμη κι όταν εκτελούνται ελιγμοί με μεγάλες κλίσεις. Η συμπεριφορά αυτή υπαγορεύεται τόσο από την άψογη συνεργασία σκάφους κινητήρα, όσο και από την κατανομή των φορτίων και τη σχεδίαση της γάστρας, που χαρίζουν μία πλεύση ανάλαφρη και αθόρυβη. Επίσης, " γεμίζοντας " στροφές τον κινητήρα, που παραμένει  αθόρυβος, εκτός από τις επιταχύνσεις που είναι σχεδόν παντού γραμμικές, το πλανάρισμα έρχεται γρήγορα, μόλις στους ένδεκα περίπου κόμβους. Όταν το φουσκωτό έρθει σε θέση πλεύσης, λίγο μετά τις 2.200 σ.α.λ., υπερδιπλασιάζει την ταχύτητα του με χίλιες στροφές περίπου ακόμη, δείγμα του πολύ καλού δείκτη ολίσθησης της γάστρας.Χωρίς αμφιβολία το Marvel 9.60 είναι ένα απλό στη σχεδίαση, γι αυτό και εργονομικό στη χρήση φουσκωτό,  γρήγορο και οικονομικό. Η συνεργασία της TARASIADIS MARINESERVICES και της MARVEL, εκτός από καλή εμπορική πορεία, έδωσαν τη δυνατότητα στον  - εξουσιοδοτημένο μηχανικό – κ. Ευάγγελο Ταρασιάδη, να φτιάξει ένα φουσκωτό στα μέτρα του.








  USEFUL LINKS

- Windfinder forecast
- CYCOFOS weather forcecast
- Google weather forcecast




  Navionics Cyprus Maps

  SISTER SITES


HUNT & SHOOT
MAGAZINE
CYPRUS YACHTING
MAGAZINE
ONLINE
MAGAZINES



Cyprus Fishing Magazine
P.O. Box 55329, 3821 Limassol, Cyprus | Telephone: +357 25577750 | e-mail: info@cyprusfishingmagazine.com


Copyright © Dacor Advertising & Media LTD 2012
Designed by Dacor